Tejas crashes at Dubai Air Show क्रैश से पहले तेजस में क्या हुआ? एयर शो में पायलट को इजेक्ट करने का मौका ही नहीं मिला — विशेषज्ञों की क्या राय है?
Tejas crashes at Dubai Air Show दुबई एयर शो 2025 में एक तेजस लड़ाकू विमान क्रैश होने से पहले पायलट को इजेक्शन करने का मौका क्यों नहीं मिला — एक्सपर्ट्स की शुरुआती व्याख्या बताती है कि मैन्युवर के दौरान नकारात्मक G-फोर्स और लो-एटलिट्यूड भूमिका हो सकती है।
दुबई एयर शो 2025 में भारतीय हल्का लड़ाकू विमान तेजस के क्रैश की खबर ने पूरे रक्षा जगत में सनसनी फैला दी। जहां एक ओर सोशल मीडिया पर तेल लीक जैसी अफवाहें चल रही थीं, वहीं कई एक्सपर्ट कह रहे हैं कि हादसे की वजह तकनीकी खराबी से ज्यादा मानव नियंत्रण और ऊंचाई-गति (altitude-speed) की स्थिति में आई जटिलता हो सकती है, जिससे पायलट को इजेक्ट करने का पर्याप्त समय नहीं मिला।
Tejas crashes at Dubai Air Show क्रैश के पहले के पल
वीडियो फुटेज और गवाहों की रिपोर्ट के मुताबिक, तेजस एयर शो के अंतिम दिन प्रदर्शन करते समय मैन्युवर के दौरान नियंत्रण खो बैठा था। यह घटना लगभग दोपहर 2:10 बजे (स्थानीय समय) हुई थी।
कुछ विश्लेषकों का कहना है कि यह नकारात्मक G-फोर्स (negative G-force) मोड़ हो सकता है — यानी विमान झुक कर ऊपर की बजाय नीचे की ओर दबाव महसूस कर रहा था। जब आप कम ऊंचाई पर इस तरह की तीव्र गति-मैन्युवर करते हैं, तो नियंत्रण बनाए रखना बेहद चुनौतीपूर्ण हो सकता है, खासकर एयर शो की शर्तों में।
इजेक्शन सीट को समय न मिलने की वजह
तेजस में कंपोनेंट होता है — Martin-Baker “zero-zero” इजेक्शन सीट, जिसे डिजाइन किया गया है ताकि पायलट ज़ीरो-ऊंचाई और ज़ीरो-स्पीड की स्थिति में भी सुरक्षित इजेक्ट हो सके। लेकिन इस घटना में ऐसा लगता है कि पायलट को इजेक्ट करने का मौका ही नहीं मिला। समाचार रिपोर्ट्स में कहा गया है कि वीडियो में इजेक्शन होने की कोई स्पष्ट झलक नहीं दिखती।
पूर्व एयर मार्शल जैसे विशेषज्ञों ने कहा है कि एयर शो में अक्सर विमान बेहद कम ऊँचाई पर उड़ते हैं — और ऐसे में एक गलत मैन्युवर या अचानक नियंत्रण की हानि, पायलट को तेजी से इजेक्ट करने का अवसर नहीं देता।
दोष तकनीकी न होकर उड़ान की स्थिति में
इंस्टाग्राम और अन्य प्लेटफ़ॉर्म्स पर तेजस से तेल टपकने की वीडियो बहुत वायरल हुए, जिन्हें कुछ लोग तकनीकी खराबी के सबूत के रूप में पेश कर रहे थे। लेकिन सरकार और रक्षा अधिकारीयों ने इन दावों को मिथ्या बताया।
इन दावों का जवाब देते हुए कहा गया कि टपक रही सामग्री तेल नहीं थी, बल्कि संघनित जल (condensed water) थी — जो Environmental Control System (ECS) जैसे सिस्टम्स से निकलती है और इसकी ड्रेनेज सामान्य रूप से होती है, विशेष रूप से नमी वाले वातावरण में।
एक्सपर्ट व्याख्या और चिंता Tejas crashes at Dubai Air Show
विश्लेषकों की व्याख्या के मुताबिक, यह दुर्घटना तकनीकी डिजाइन दोष से ज्यादा मानव-उड़ान नियंत्रण में विफलता से जुड़ी हो सकती है — खासकर जब मैन्युवर बहुत तीव्र और जटिल थे, और पायलट के पास इजेक्ट करने का समय सीमित था।
पूर्व एयर मार्शल ने कहा है कि एयर शो जैसी उड़ानों में पायलट को अक्सर “लो-एटलिट्यूड, हाई-गति और जटिल मैन्युवर्स” के साथ काम करना पड़ता है — ऐसे में अगर थोड़ा भी नियंत्रण छूट जाए, तो दुर्घटनाओं की आशंका बनी रहती है।
आगे की जांच
भारतीय वायुसेना ने इस हादसे की गहराई से जांच के लिए कोर्ट ऑफ इंक्वायरी की स्थापना करने की घोषणा की है। यह जांच यह तय करेगी कि क्रैश की वास्तविक वजह क्या थी — तकनीकी खराबी, उड़ान प्रबंधन की गलती, या अन्य कोई कारक। इस दुर्घटना ने न सिर्फ वायुसेना की विश्वसनीयता को सवालों के घेरे में ला दिया है, बल्कि स्वदेशी विमान उत्पादन और परिचालन प्रशिक्षण की प्रक्रियाओं पर भी नए सवाल खड़े कर दिए हैं।
तेजस क्रैश की शुरुआती व्याख्याएँ यह संकेत देती हैं कि दुर्घटना सिर्फ एक तकनीकी “फॉल्ट” नहीं हो सकती — बल्कि यह एक उड़ान नियंत्रण की जटिलता, मैन्युवरिंग की चुनौतियों और अत्यंत कम ऊँचाई में पायलट की प्रतिक्रिया-सीमा का परिणाम भी हो सकती है।
यह हादसा हमें याद दिलाता है कि एयर शो प्रदर्शन सिर्फ ग्लैमर और शक्ति का प्रदर्शन नहीं होता — यह उन पायलटों की काबिलियत और विमान नियंत्रण प्रणाली की परीक्षा भी है, जहाँ एक छोटी चूक भी बहुत बड़ा परिणाम दे सकती है।
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दुबई एयर शो में भारतीय Tejas प्रदर्शन विमान दुर्घटनाग्रस्त
